সবচেয়ে খারাপ সময়হিলিয়ামচতুর্থ ঘাটতির অবসান ঘটা উচিত, তবে তা কেবল তখনই সম্ভব হবে যদি বিশ্বজুড়ে গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রগুলির স্থিতিশীল কার্যক্রম, পুনরায় চালু এবং উন্নয়ন নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী সম্পন্ন হয়। স্বল্প মেয়াদে স্পট মূল্যও উচ্চ থাকবে।
এক বছর ধরে সরবরাহ সংকট, জাহাজীকরণের চাপ এবং ক্রমবর্ধমান মূল্য, এর সাথে যুদ্ধ ও দুর্ঘটনা, স্বাস্থ্য ব্যবস্থার চ্যালেঞ্জ এবং সেমিকন্ডাক্টরের আকাশচুম্বী চাহিদা মিলে হিলিয়াম পরিচালনাকারীদের জন্য এক মারাত্মক সংকট তৈরি করেছে। আবুধাবিতে অনুষ্ঠিত ‘মেনা ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্যাসেস ২০২২’ সম্মেলনের উদ্বোধনী দিনে, বৈশ্বিক হিলিয়াম এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে মেনা অঞ্চলের ভূমিকা থেকে স্পষ্ট বার্তাটি হলো—নতুন পণ্য অথবা পুনর্ব্যবহারের সক্ষমতা ও বাজারের বিকাশের মাধ্যমে আশাবাদী হওয়ার কিছু কারণ থাকতে পারে।
দ্যহিলিয়ামপ্রধানত গ্যাজপ্রমের নিউ আমুর প্রধান প্ল্যান্টে গ্যাস বিস্ফোরণের কারণে বাজার অভূতপূর্ব চাপের সম্মুখীন হয়েছে। যদি এই বছর (২০২৩) বাজারটি পুনরুদ্ধার হয়, তবে এটি সরবরাহে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখতে এবং মূল্য নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করতে পারে।
প্রকৃতপক্ষে, ফিল কর্নব্লুথের মতে, গ্যাজপ্রম-আমুর গ্যাস প্রক্রিয়াকরণ প্রকল্পটিই হবে সবচেয়ে বড় প্রভাবক।হিলিয়ামআগামী চার বছরে বাজার। কর্নব্লুথ বলেন, হিলিয়াম ৪.০ ঘাটতির পেছনে অন্যান্য কারণগুলো হলো বিএলএম-এর অপরিশোধিত হিলিয়াম সমৃদ্ধকরণ ইউনিটের বিভ্রাট, কাতারে পরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণ, আংশিকভাবে এলএনজি উৎপাদন থেকে আলজেরিয়া থেকে গ্যাসের পথ পরিবর্তন, ইউক্রেনীয় সংঘাতের কারণে ইউরোপের সাবসি পাইপলাইন, এবং অতি সম্প্রতি ডারউইন প্ল্যান্টে অস্ট্রেলিয়া ফিড গ্যাসের ঘাটতি ও হ্যাভেন কেএস গ্যাস প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যান্টে অগ্নিকাণ্ড। নতুন ফ্যাব নির্মাণ এবং প্রধান অ্যাপ্লিকেশন হিসেবে এমআরআই-কে ছাড়িয়ে ইলেকট্রনিক্সের উত্থানের কারণে চাহিদার ২-৪% এর মতো সামান্য বৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে।
জানুয়ারির মাঝামাঝি থেকে জুনের মাঝামাঝি পর্যন্ত, অপরিশোধিতহিলিয়ামমার্কিন ব্যুরো অফ ল্যান্ড ম্যানেজমেন্ট (বিএলএম)-এর এনরিচমেন্ট ইউনিট (সিএইচইইউ) বিকল হওয়ার কারণে অপরিশোধিত হিলিয়াম সমৃদ্ধকরণ কমে গেছে, যার ফলে চারটি প্রধান ফিডস্টক গ্যাসের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে।হিলিয়ামতরলীকরণ কেন্দ্রগুলোর ফলে, বৈশ্বিক সরবরাহের আনুমানিক ১০% বাজার থেকে প্রত্যাহার করা হচ্ছে। যদি বিএলএম অবিচলিতভাবে কার্যক্রম চালিয়ে যেতে পারে, তবে সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি হবে...হিলিয়ামচতুর্থ ঘাটতি শেষ হয়ে যাওয়া উচিত এবং ২০২৩ সাল পর্যাপ্ত সরবরাহে উত্তরণের বছর হতে পারে, কিন্তু সবকিছু নির্ভর করছে আমুর উৎপাদনের সময় এবং পরিমাণের ওপর।
কিছু থাকতে পারেহিলিয়াম২০২৩ সালের মাঝামাঝি আমুরে উৎপাদন শুরু হওয়ার কথা, কিন্তু সেই তারিখগুলো নিয়ে এখনও অনেক অনিশ্চয়তা রয়েছে। অবশ্যই, ইউক্রেনের যুদ্ধের কারণে পুনরায় চালুর সময় বিলম্বিত হচ্ছে, এবং নিষেধাজ্ঞার কারণে আমুর থেকে বা আমুরে পণ্য বা শিপিং কন্টেইনার আনা-নেওয়ার কাজ আরও কঠিন হয়ে পড়বে।
কর্নব্লুথ বলেছেন, কাতার এবং এক্সনমোবিলের ব্যয় বৃদ্ধির ধাক্কার কারণে চুক্তিমূল্য তীব্রভাবে বাড়তে থাকবে এবং স্পট মূল্যও সম্ভবত আরও ঊর্ধ্বমুখী হবে। আগামী কয়েক বছরের জন্য পরিস্থিতি আবারও খুবই অস্পষ্ট এবং এটি ২০২৩ সালের আরও স্থিতিশীলতার উপর অনেকটাই নির্ভরশীল। মূল মনোযোগ এখন আমুর প্ল্যান্টটি শেষ পর্যন্ত কখন পুনরায় চালু হবে তার উপর। আমুরের সরবরাহ বাজারে এলে দাম কমার কথা এবং ২০২৪ সালে সরবরাহ পর্যাপ্ত থাকার কথা, কিন্তু ইউক্রেন ও রাশিয়ার উপর নিষেধাজ্ঞার অনিশ্চয়তার কারণে এটি মোটেই নিশ্চিত নয়।
ভবিষ্যৎ সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে, কর্নব্লুথ সম্ভাব্য প্রকল্পের হালনাগাদ তথ্য এবং বিশ্বব্যাপী প্রভাব ফেলতে পারে এমন বাজার-সম্পর্কিত বিষয়গুলো নিয়ে আরও বিশদ তথ্য প্রদান করেছেন।হিলিয়াম২০২৩ সালে ব্যবসা এবং অবশেষে হিলিয়াম ঘাটতি ৪.০-এর অবসান ঘটানো।
ইরকুটস্ক পেট্রোলিয়াম কোম্পানি তাদের নতুন ইয়ারাকতিনস্কি প্ল্যান্ট চালু করছে। এটি বছরে ২৫০ মিলিয়ন ঘনফুট উৎপাদন ক্ষমতাসম্পন্ন একটি প্ল্যান্ট। পূর্ণ ক্ষমতায় পৌঁছালে এটি ঘাটতি মেটানোর জন্য যথেষ্ট হবে না, তবে কিছুটা স্বস্তি দেবে। ২০২৩ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের পূর্বাভাসের বিষয়ে, গ্যাজপ্রম সম্প্রতি লোকজনকে বলছে যে তারা আশা করছে তাদের প্রথম ট্রেনটি এপ্রিলের মধ্যে আসবে এবং দ্বিতীয় ট্রেনটি মাত্র কয়েক মাস দেরিতে আসবে। কিন্তু গ্যাজপ্রম এপ্রিলে চালু করার কথা বললেই যে তা হবে, এমনটা নয়। ততদিন পর্যন্ত,হিলিয়ামবাজার অতিরিক্ত বিক্রিত থাকবে। পাঁচটি প্রধান হিলিয়াম জায়ান্টের মধ্যে চারটি সরবরাহ বরাদ্দ করছে, যদিও কিছু ক্ষেত্রে, বিএলএম তার সিএইচইইউ পুনরায় চালু করার পর থেকে বরাদ্দের শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।
সামগ্রিকভাবে, ঘাটতির সবচেয়ে খারাপ সময়টা সম্ভবত শেষ হয়ে গেছে। কিন্তু এটা আমুর উৎপাদনের সময় এবং পরিমাণের উপর নির্ভর করে। যদি আমুর চালু না হয়, তাহলে ২০২৩ সালের বাকি সময়টা আমাদের ঘাটতি থাকবে। যদি আমুর এপ্রিলে চালু হয় এবং দুই মাস পরে দ্বিতীয় ট্রেনটি এসে মোটামুটি নির্ভরযোগ্যভাবে চলতে থাকে, তাহলে আমরা ঘাটতি থেকে কিছুটা স্বস্তি পাব।
অবশেষে, সেই বহুল জিজ্ঞাসিত প্রশ্নটি – কখন হবেহিলিয়ামচতুর্থ ঘাটতির অবসান? এর উত্তর আশাবাদী হলে বলা যায়, এখন থেকে ৯ থেকে ১২ মাসের মধ্যে। ২০২৩/২৪ সালে আমাদের আবার আমুরের ওপর মনোযোগ দিতে হবে। ইউক্রেন যুদ্ধের পরিপ্রেক্ষিতে, তরল হিলিয়াম রপ্তানি এখন পর্যন্ত নিষেধাজ্ঞার আওতামুক্ত রয়েছে। জানুয়ারি মাস থেকে রাশিয়ার হিলিয়াম রপ্তানি নিষেধাজ্ঞার আওতাভুক্ত ছিল না। অবশ্যই, এই পরিস্থিতি যেকোনো সময় বদলে যেতে পারে, এবং যদি নিষেধাজ্ঞাগুলো গ্যাজপ্রমের চুক্তিবদ্ধ অংশীদারদের তাদের চুক্তি পূরণে বাধা দেয়, তবে তা বিশ্ব বাজারে আমুর সরবরাহের প্রভাব কমাতে ও বিলম্বিত করতে পারে এবং এর প্রভাবকে দীর্ঘায়িত করতে পারে।হিলিয়াম২০২৪ সাল পর্যন্ত ঘাটতি ৪.০।
পোস্ট করার সময়: মার্চ-০১-২০২৩
